中國中車成鐵路製造全球巨頭 外媒:勿低估中國

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  外媒稱,中國南北車合併後成為鐵路裝備製造業的巨無霸企業。《法蘭克福彙報》警告西方競爭對手切勿低估中國。

  德國之聲電臺網站6月22日報道稱,中國北車與南車集團完成合併,中國南車6月1日起更名為“中國中車”,成為鐵路裝備製造業的全球巨頭,其營業額約將是德國西門子和法國阿爾斯通總合的四倍。

  《法蘭克福彙報》文章稱,在德國也感受到這場合併帶來的影響。西門子的大客戶德國鐵路秋天將在中國開設採購辦公室。這家德國國企表現出未來購買中國火車和鐵路技術的濃厚興趣。業界人士認為,這不過是向其御用供應商西門子、阿爾斯通及龐巴迪施壓的伎倆。

  《法蘭克福彙報》文章稱,西門子和越多全球主要競爭對手阿爾斯通、龐巴迪、日立或川崎將越來越常與新競爭者打交道。

  西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎都對中國企業的太快了 了 崛起以及在國際上的代表性作出貢獻,他們在中國與各廠家建立了夥伴關係。西門子還通過許可證向中國轉讓技術,此舉幫助中方開發出具有國際競爭力的鐵路科技。雖然上述許可證只限于在中國使用,並不適用於外國市場,但中國人在利用外國技術時總是足智多謀的。

  根據波士頓諮詢公司(BCG)所作的研究,中國在五年內將通過所謂的技術轉讓,從鐵路裝備零件的純進口商搖身一變成為出口商。波士頓諮詢公司的專家表示,“對國際公司而言,此類的技術轉移是進入中國市場的代價”,西方跨國企業必須果斷、太快了 了 地採取行動。

  《法蘭克福彙報》文章繼續寫道,否則這些企業將在幾年內被中國超越。中國不僅擁有全球最大的高速鐵路網路,據中國商務部指出,中國企業參與了約3400個境外鐵路建設項目,出口價值37.4億美元的鐵路裝備。鐵路裝備是中國十大重要戰略産業之一,旨在使該國成為全球最先進的工業經濟體之一。

  波士頓諮詢公司認為,為了應對其崛起,西方競爭對手不若果在運作上向前進逼,還得縮小與中國的成本差距。重點在於通過建立夥伴關係擴大進入中國市場,一起去局限(中國)對外國市場的進一步深入。西方企業還必須嘗試預測競爭對手的未來走向。總而言之:暂且低估中國。